汽车行业爆发“芯片危机”，大众不“大众”吗？

　　最近看涨价的新闻，心态已从最初的震惊“进化”到现在的冷漠，小编，成长了！每次曝出某某公司涨价，心里想的是：“呵，我就知道，一切尽在掌握中”，但是看到新闻说大众居然没芯片，被逼到停产? What? 大众不“大众”吗？

　　据央视财经报道，近日，大众汽车部分车型的关键零部件，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。
　　
　　此次停产主要原因是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片严重不足，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产。
　　
　　此前意法半导体（ST）大罢工、日本晶圆厂火灾的消息接踵而至，半导体行业再次引发市场关注。更是在上个月月末，一则关于重庆SK海力士半导体（重庆）公司韩国籍员工韩某某出境后新冠病毒核酸阳性的新闻再次把半导体行业带上了热搜。
　　
　　SK海力士重庆工厂成立于2013年7月15日，主要从事半导体产品的探针测试、封装、封装测试、模块装配和模块测试等半导体后工序服务。
　　
　　SK海力士重庆工厂二期项目产能目前已达满载，重庆SK海力士两期工程的综合年产量将占到整个SK海力士闪存产品的40%以上，成为其全球海外最大的封装测试基地。这也意味着，此次SK海力士重庆工厂的临时停产将会直接影响到市场供应问题，若停产时间拉长将会影响全球闪存的出货。根据TrendForce的数据显示，今年三季度SK海力士在全球闪存市场的份额为11.3%。
　　
　　据悉，传统汽车平均每辆车用到 70 颗以上的 MCU 芯片缺货程度较高，国际 MCU 芯片大厂的产品出现全线延期。

　　国外的芯片上游企业产能不足，再加上国内疫情相对稳定，车辆消费的快速复苏导致需求旺盛，因此供需缺口加大。汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，前装超过 95% 是进口的，后装超过 80% 是进口的。
　　
　　根据2018年的市场营收统计数据，目前全球排名前五的汽车半导体厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。五家半导体厂商市场占比依次为11.9%、10.8%、8.1%、7.3%和6.9%。
　　
　　汽车芯片国产率不够高，是造成目前汽车芯片短缺的背后深层次原因。
　　
　　据央视报道，我国车规级MCU芯片在2019年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%，近期国外MCU出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。
　　
　　“整体来看，这次就是中国核心零部件过去太依赖国外了。”清华大学博士生导师、汽车发展研究中心主任李显君从更深层面分析了此轮“芯片危机”爆发的原因。
　　
　　往年11月中下旬之后，封测市场就进入传统淡季，但今年情况反常，主要是由于原本积压在IC设计厂或IDM厂的晶圆库存，开始大量释出至封测厂进行封装制程生产;车用电子市况第四季明显回升，但芯片库存早已见底，车用芯片急单大举释出;5G智能型手机芯片含量较4G手机增长将近五成，需要更多的封装产能支援，封测行业的景气度目前处于高位，且会持续18个月之久。
　　
　　今年是最特殊的一年，涨价涨的“飞起”，但是被逼到停产，也是难得一见的场面，此次汽车企业停产，会不会影响终端市场汽车的价格波动，还不确定，在查找相关资料的时候，看到帖子评论，大呼好事，大厂停产是个利好，他也好给客户解释了。不过大部分的人还是持不敢相信的状态，不少网友对就业问题产生了担忧，总之呢，顺其自然吧，据以往的经验分析，大的市场变动，会有“暴富”出现，会是你吗？