大众汽车“友好”裁员，耗资破38亿元！

　　据《德国商报》报导，大众汽车(Volkswagen)计划通过为年龄较大的员工提供提前或部分退休，在德国裁员至多5,000人，预计耗资5亿欧元(约38亿人民币)。
　　
　　报导援引一名发言人的话证实，该公司已与劳资委员会达成协议，向1964年出生的人开放部分退休，同时也向年龄较大的员工提供提前退休。

　　疫情加缺芯的双重重压下，不光大众顶不住，其他车企也纷纷举“白旗”···
　　
　　比如FCA：2020年3月，FCA宣布北美地区约2000名员工将被解雇。另外除了合同工之外，FCA旗下员工将暂时减薪20%，高管普遍减薪30%及以上，其中董事会成员直接降薪100%，并全部放弃了2020年内剩余薪酬，FCA也因此成为车企中的“裁员第一名”。
　　
　　比如日产、丰田：2020年4月初，日产、本田均将在北美暂时裁员一万人，包括关闭西班牙和印度的工厂，西班牙当地的工人们率先揭竿而起，通过游行以及在工厂门口焚烧轮胎表达不满。
　　
　　比如采埃孚：2020年5月，全球最大汽车零部件供应商之一采埃孚公司宣布裁员1.5万人。
　　
　　比如沃尔沃：2020年6月，沃尔沃集团表示将在全球范围内裁员约4100人，其中顾问人员将占此次裁员人数的15%左右。同年3月份时，沃尔沃卡车还宣布其在瑞典的2万名员工被短期临时解雇。
　　
　　比如捷豹路虎：2020年6月，捷豹路虎拟在英国裁员超1000人。为了进一步减少开支，在这之前，捷豹路虎曾经发布过一次裁员计划，从公布的计划来看，全球4万员工中，将有一半成员面临被裁。
　　
　　比如大陆集团：2020年9月，全球第二大汽车零部件企业大陆集团宣布，将在全球范围内裁员3万人，其中德国本土1.3万人。德国其它工厂也将陆续裁员。位于纽伦堡（Nuremberg）的工厂和米尔豪森（Mühlhausen）则会在2022年前全部关闭。
　　
　　比如福特：今年1月，福特汽车公司宣布在2021年内陆续关闭在巴西的3家工厂，裁员约5000人。
　　
　　车企为什么会纷纷裁员？
　　
　　实际上，疫情只是导火索，行业不景气和严重缺芯的双重重压下，“慢性毒药”的毒性开始显现。最近两年以来，除极少数品牌外，大多数车企都面临经营上的压力，销量出现下滑、效益逐年降低。通过降薪裁员是企业渡过难关的常规做法，不过疫情和缺芯的出现让这一切更早的到来。