车芯告急，救“芯”丸在哪？

一般来说“金九银十”是大多数行业的销售旺季，但是从去年10月份开始持续至今，全球汽车芯片短问题却愈发严重，汽车业停工、减产、裁员的新闻已不足为奇，为何汽车芯片最缺？企业又该如何解决？对消费者又有什么影响？

消费者被迫高价买车，提车时间遥遥无期

据时空观察报道，通过记者实地考察北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，获悉现在新车预定之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。

据北京某4S店总经理黄浩权表示：“因为芯片短缺，现在生产量少。有些车也需要订单，我们现货不多，平均涨两万块钱吧。”

很多商家多半打着自愿的旗号，“我加我的价，你买你的车，没人强迫你”，而且声称这实质上是一种市场供不应求的正常经济现象。即使有的商家不在汽车售价上涨价，但会在汽车装饰、强行购买全险到购买售后服务卡等方式动手脚。

芯片短缺根源在哪里？

从2020年开始，全球的“缺芯”问题变得特别棘手。从整车厂的角度，大陆和博世的芯片制造工厂产能受到了“阻碍”，官方说法是“疫情影响”，事实上真的是因为疫情吗？

经分析认为，主要有4个原因导致全球性芯片短缺。

1、制造门槛高

首先，一家半导体代工厂的建立至少需要100亿美元的启动资金，之后还需要等至少3年才能投产，谁也不能保证3年后的市场需求依然火热，盈利能力面临很多风险。

2、供货周期长，量产难度大

调研显示，晶圆厂为客户制造成品芯片可能需要长达26周的时间，然后，从后端组装，测试、封装，再到将芯片最终交给终端客户，整个流程至少还需要6周的时间，这就意味着半导体行业无法在短期内实现量产。

3、停产，罢工，意外频发

今年2月份，美国遭遇极端寒流，三星、恩智浦、英飞凌接连宣布停运数周，之后，世界最大的半导体公司之一意法半导体在欧洲的工厂发生罢工，日本车载芯片厂商瑞萨电子公司工厂发生火灾，马来西亚、菲律宾、越南等东南亚国家，因疫情影响，封城抗疫，多家工厂因此停工······

4、政治干预

6月3日，美国针对国防、相关物资或监控技术类产业，扩大中企贸易黑名单，从特朗普时代的 48 家增至 59 家。上榜“实体清单”的企业，就等于被美国“拉黑”，出口、进口、乃至转口，都会被美国限制。没有美国政府的批准，不能从美国企业购买零部件，这也加剧了芯片不足的问题。

芯片告急，救“芯”丸在哪儿？

有业内人士提出，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。那该如何自己握住命门，并拯救命门呢？

中国汽车技术研究中心党委书记安铁成：过去都是汽车产业本身整车和零部件的这种合作，可能最多延伸到原材料。像我们的半导体，应该说和基础行业融合不是很多，或者是在产业链的范围之外。所以说要打破这个产业的这种界限，实现融合。

中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才：我们汽车的芯片大量依赖进口，全球的这种市场状况必然会影响到我国，使得我国面临“缺芯”的风险更大。就其本质而言，汽车“缺芯”是供不应求的一种具体体现。要摆脱目前汽车芯片市场供不应求的困境，需要多管齐下。

首先是改善供给，因为汽车的芯片要求不是太高。美国对中国“断芯”，对我们“卡脖子”的主要是在14纳米以下的高精度的芯片上。实际上我们可以扩大进口，改善供给，也可以通过技术的进步，扩大自身生产的能力。从需求的角度，稳定市场预期。

今年以来中美之间的贸易规模创下了历史纪录，我觉得美国很可能会恢复中国第一大贸易伙伴的地位。中美之间这种相互依存的关系，无论是华尔街，还是硅谷的高科技企业，都比较看好中国的市场，未来有改善的可能，特别是对我们自主创新，对我们自身的这种能力，我们要充满信心。

总之，从供给和需求几个方面，包括稳定心理预期，多管齐下。目前这种人为导致的芯片供给不足的情况是可以得到有效缓解的。

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