新能源汽车电池改革迫在眉梢，恶劣气候是其首要问题

寒冷的天气会剥夺电动车电池的续航力，在零下6摄氏度的气温下，电动车能行驶的距离往往不如在理想条件下(21摄氏度)所跑的里程数，部分归因于供暖系统消耗电池电力，因此电动车难以在寒冷的天气跑长途车程；然而当今气候变迁议题急迫，大幅降低交通工具的碳排放量相当重要，部分汽车制造商与驾驶人担忧，电动车在寒冷天气下的限制可能使大众对电动车的接受度降低。

托克运输(Tok Transportation)老板布莱卡德(Stretch Blackard)表示，每当气温降至零度时，该公司电动巴士的成本就会加倍。

据他称，零下17摄氏度到零下23度时，电动巴士每英里的花费约1.15美元，相较之下柴油巴士每英里的成本仅40美分钱；气候温暖时电动巴士的成本降至每英里约90美分钱。

许多私人电动车车主也在冬季期间面临挑战，每年冬季美国总会有几次寒流，电动车的行驶距离可能减少10%至36%。

来自密西根州的汽车零件制造商工程师詹卓斯基(Mark Gendregske)说，气温降到零下12度到20度时情况开始变得严重，「通常行驶里程和充电时间会损失20%以上。我的里程从约250英里降到约200英里。」

大约四分之三的电动车里程损失是为了保持车内取暖，但速度或在高速公路驾驶也是一部分因素，一些驾驶人为了让电动车行驶更远而减少使用暖气，以节省能源。燃油车的汽油引擎在天冷时同样会损失约15%的可行驶距离。

尽管如此，电动车改革仍有希望，科学家正赶着改善新的电池化学物质，希望新电池不会像目前的锂离子电池一样在寒冷天气快速流失电力；此外，配有高效率热泵(heat pumps)的汽车在低温环境下也能行驶较久。

汽车协会(Automobile Federation)的苏达尔(Nils Soedal)表示只要驾驶人出发前做好规划，这并「不成问题」，「真正的大问题是路上需有充足的充电站」。

挪威汽车协会(NAF)近期的测试发现不同车型确实存在差异，上汽大通Maxus Euniq6的电动车相对成本较低，只比其广告标榜的354公里少10%，特斯拉Model S的里程比广告少16%。

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