鸿海进入汽车制造领域

3月下旬，鸿海集团首度召开MIH电动车平台联盟会员大会；身为全球最大电子产品代工业者，鸿海集团在这场大会展示的并非最新智慧手机模组，而是一组闪亮的汽车底盘。

金融时报指出，鸿海集团此举意图明显；这家组装iPhone手机已十多年的公司，接下来已准备要生产汽车。

电动车时代来临，正在颠覆汽车的结构和内部操作方式，并促使全球最大的两项产业—汽车和电子业—进一步融合。

鸿海集团董事长刘伟扬指出，这个趋势成为鸿海集团的显着优势，因为该公司具备较短的产品周期和速度快的经验。他认为，传统汽车制造商的「即时生产」商业模式以及库存管理方式已经过时，有必要改变，「鸿海愿意为汽车业带来这种改变」。

MIH联盟的会员数已突破1,200家，鸿海集团也在上周宣布与Fisker公司签署框架协议，预计2023年底为Fisker生产电动车；另外，鸿海集团也将在18日宣布，集团子公司富智康与全球第四大汽车集团Stellantis进行策略合作。

金融时报报导，鸿海集团积极进入电动车领域，将有助最大客户苹果公司（Apple）进入电动车产业。

以鸿海集团为首，许多电子公司都希望跨足汽车制造业；和硕目前已开始为特斯拉组装电动车；台达电则开始生产电动车充电模组和电力传动系统。这些进展都预示了工业史上的重大转捩点：汽车和电子业的整合。

愈来愈多国家已设定汽柴油车辆退场时程，电动车势必兴起；电动车的外观及性能和传统汽车类似，但内部却截然不同；传统车厂因而面临抉择：快速取得电动车工程和软体的新能力，或者退出生产行列。

与此同时，以汽车供应链为目标的电子公司，必须拥有机械工程的能力和完全不同的安全概念。

有意进入汽车供应链的电子公司，则在新的趋势发现商机；刘伟扬表示，汽车制造业者疫情期间的需求剧烈变动导致车用晶片短缺，显示传统车厂未能妥善处理这个问题，原本的供链模式已无法应对电动化新时代。

刘伟扬指出，相较于传统汽车供应商，鸿海集团具备速度方面的优势；他希望晶片短缺的教训，能说服汽车制造商与鸿海集团合作，因为鸿海集团具备管理垂直整合供应链的经验。

世界汽车工程师协会Fisita的商务开发主管泰勒（Steve Taylor）表示：「MIH联盟可能成为科技和汽车制造领域间的重要桥梁。」

国际劳工组织（ILO）的资料显示，去年电子业的价值估达2.2兆美元，聘雇多达1,800名员工；标普全球市场情报（ S&P Global Market Intelligence）则指出，汽车制造商20196年的营收为2.2兆美元；联合国工业发展组织则表示，汽车业在2017年聘雇近1,700万人；这两大产业的整合，料将造成颠覆性的变化。